Frågor och svar om AFIR
Här finns vanliga frågor och svar om AFIR och hur regelverket påverkar aktörer och utbyggnaden av laddinfrastruktur.
Flera av frågorna och svaren kommer från på EU-kommissionens webbplats.
Finns det några begränsningar vad gäller tillgänglighet i tid? Till exempel, om en plats har en laddpunkt som är tillgänglig för allmänheten under dagen (t.ex. kl. 08–20), skulle den då räknas som offentligt tillgänglig?
Det finns inga begränsningar vad gäller tidsmässig tillgänglighet. Begränsningar i öppettider (till exempel parkeringsområden vid stormarknader som endast kan användas under butikens öppettider) påverkar inte klassificeringen av laddpunkter som ”offentligt tillgängliga”.
Vad är definitionen av, och relationen mellan, laddpunkt, laddstation och laddkluster?
Skäl 10 beskriver i detalj relationerna mellan ”laddningspunkt”, ”laddningsstation” och ”laddpool”.
En laddningsstation är en fysisk installation som omfattar en eller flera laddningspunkter.
En laddningspool avser en ”samling” med en eller flera laddstationer på en specifik plats. En laddningspool kan bestå av laddningsstationer som drivs av olika operatörer så länge de är belägna på samma specifika plats, till exempel vid en enskild motorvägsrastplats eller serviceanläggning.
Vilken indikator är avgörande för att summera den totala effekten? Är det den teoretiska maximala effekten för alla laddstationer, eller den sammanlagda maximala effekten när man tar hänsyn till elnätets kapacitet och samtidig användning av alla laddningspunkter i en viss laddningspool?
Den totala effekten i en laddningspool är den teoretiskt sammanlagda maximala effekten från alla laddningsstationer inom klustret.
AFIR kräver inte att alla laddningsstationer eller laddningspunkter inom en laddpool måste kunna leverera maximal effekt samtidigt.
Gäller kraven i artikel 5 för laddinfrastruktur alla offentligt tillgängliga laddningspunkter, eller endast de som finns på TEN-T‑nätet?
Kraven i artikel 5 gäller alla offentligt tillgängliga laddningspunkter, utom där annat uttryckligen anges, till exempel gäller artikel 5.1 tredje stycket endast laddningspunkter över 50 kW som är installerade längs TEN‑T‑nätet.
Hur ska driftsättning tolkas i AFIR-regelverket?
Det saknas i nuläget nationell rättslig vägledning som tolkar begreppet driftsättning enligt AFIR‑förordningen.
Tolkning får göras utifrån förordningens ordalydelse, där begreppet “deployed” används, samt i förekommande fall av vägledning från EU‑kommissionen, exempelvis genom publicerade frågor och svar. Någon bindande tolkning på nationell nivå kan inte lämnas.
Driftsättning förstås i allmänhet som den tidpunkt då en laddstation färdigställts och tas i bruk för första gången. En laddstation som redan har driftsatts anses därmed normalt fortsatt vara i drift, oavsett om användningen är kontinuerlig eller sker under vissa delar av året.
Tillfälliga avbrott, säsongsvis nedstängning eller återkommande uppställning av samma utrustning bör som utgångspunkt inte påverka denna bedömning. Däremot kan åtgärder som innebär att laddstationens funktion väsentligt förändras — exempelvis genom betydande tekniska uppgraderingar som introducerar nya funktioner — i vissa fall medföra att en ny driftsättning anses ha skett.
Det är viktigt att notera att det ovanstående är en allmänt hållen beskrivning baserad på förordningens terminologi. Eventuella generella förtydliganden från EU‑kommissionen, vidare utredningar eller andra underlag kan komma att påverka tolkningen och tillämpningen framöver.
Ovanstående skrivelse ska därför inte ses som en utfästelse för hur Energimyndigheten eller någon annan myndighet kommer bedöma frågan framgent.
